撰文｜刘冕
从北四环往南大约米，就是北郊长途客运站。这条路，客运站副经理李育良走了11年，再熟悉不过。昨天一早，他上班前特意掏出手机拍了几张车站的照片，上传到电脑里做了备份。从明天开始，运营22年的北郊长途客运站将停止运营，23条客运班线、78辆客运班车将全部迁移到其他5座长途站运营。这是近十年来，本市关停的首家长途站。
年，随着北苑北长途客运站启用，部分线路将再次挪回。北京市交通委解释，提前3年关停老站，是为了推进非首都功能疏解，落实本市清洁空气行动计划。未来，本市大部分省际长途线路都将逐步迁出五环。
外迁站客流5年下滑超五成
北郊长途站外迁，北京省际客运布局启动调整。
“这座站是所有长途站的缩影。”李育良每天跟车打交道，心里有本账：年，北郊长途站从德胜门外迁到此处——朝阳区华严北里甲30号，之后稳步发展。年，站里进行了一次彻底装修，班线也开始井喷式增长。“最高峰的时候，一天的出京旅客数量达到多人。”
年以来，随着高铁、航空领域的迅猛发展，道路长途客运逐渐没落，不再是人们出门首选。市民唐先生前些年是长途客运的常客，他说：“原来去太原，坐火车十几个小时，班次也少。坐长途车，六七个小时就到了。后来，去太原有了高铁，两个多小时就到了。我再也没坐过长途车。”
去年，北郊长途站的车辆一下子又缩水了部。“划拨给八方达公司了。”李育良说，“这几年，京津冀协同发展，跨省公交开通了，还有不少乘客选择一起拼车。这些都成为客流、车流下滑的原因。到今年，客流高峰的时候一天出京旅客仅人左右。5年，客流下降超过五成。”
京藏辅路每天能减少百辆大客
从地图上看，北郊长途站西临京藏高速路，北临北四环，紧邻中关村、奥运商圈，周边车流量大。每天，往返长途站的近百辆长途车，都要途经京藏辅路，赶上几辆车同时进出，一下子就能拖慢整条道的车流速度。
这座长途站的客运班线还有发往山东等省区的，它们需要先穿过中心城区，才能上高速奔向目的地。一位长途司机直言：“我们车大，提速较慢，稍不留神就容易形成一个流动的人为堵点。”
长途站相关负责人直言，由于客流下滑，车站长期处于亏损状况。“23条线路，每年亏损额在几百万。从经营角度而言，迫切需要优化调整。”市交通委运输局相关负责人表示，此次提前关停北郊长途站，不仅可以给京藏高速辅路减负，而且对于逐步推进落实道路客运场站疏解外迁工作，具有先行示范意义。
老线新址大多通地铁
从今年8月份开始，线路和车辆调整就开始做计划。市交通委运输局相关负责人介绍，首先是按照客运线路同向性的原则，重新调整了这些线路，将它们迁移到其余长途站。“所有线路调整后，基本上没有了需要穿城的线路，为中心城区繁忙的道路资源减负。”
“虽然只有23条线，但涉及十多家运营企业，需要逐一对接、协调落实。最终确定分散到六里桥、四惠、莲花池、永定门和八王坟五个站。”这位负责人介绍，此次大部分线路都调整到四惠和六里桥两座长途站，那里有地铁线接驳，乘客换乘长途车更方便。
未来，本市将通过撤并既有的、不在规划内的长途站，优化调整省际客运线路布局，使客运线路网络布局更加合理。
随着将来新的客运枢纽建成和投入使用，本市将逐步推进城区内的长途站疏解和客运班线的外迁工作。城区内的长途站数量也会逐步减少。
乘客可登录北京省际客运信息网（
本文编辑：佚名
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